Ir para o conteúdo
AENFER

A Casa do Ferroviário

  • Quem Somos
    • História Completa AENFER
    • História EFCB
  • Eventos
  • Links
    • Convênios e Serviços
  • Publicações
    • Revista Aenfer
    • Informativos AENFER
    • Informes FAEF
  • Contato
Pesquisar
Área do associado
Área do associado
AENFER

A Casa do Ferroviário

  • Quem Somos
    • História Completa AENFER
    • História EFCB
  • Eventos
  • Links
    • Convênios e Serviços
  • Publicações
    • Revista Aenfer
    • Informativos AENFER
    • Informes FAEF
  • Contato
Área do associado
Área do associado

Metrô da Gávea tem risco de afundamento

156 Comentários / NOTICIAS

Paralisadas há quase seis anos, as obras da estação de metrô da Gávea podem causar um afundamento de parte do terreno onde a estrutura foi construída, bem abaixo do estacionamento da Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro (PUC) e da rua Marquês de São Vicente, na Zona Sul da cidade.

Segundo especialistas ouvidos pelo RJ1, existe o risco de perdas de vidas, caso parte da obra que foi inundada não resista ao desgaste provocado pelo tempo.

Essas informações já estavam presentes em um estudo realizado em setembro de 2019. De acordo com o relatório da época, o possível afundamento do local pode provocar uma tragédia por conta dos prédios que estão no entorno da região.

Obra inacabada
As obras para a construção da estação de metrô da Gávea, que integraria a linha 4 do transporte subterrâneo do Rio, foram paralisadas em 2015. Na época, dois grandes buracos foram escavados, cada um com cerca de 50 metros de profundidade.

Para garantir a segurança, as paredes dos buracos ganharam uma camada de proteção, chamada pelos técnicos de concreto primário. Além disso, tirantes foram fixados para fortalecer a estrutura.

Em janeiro de 2018, segundo a concessionária, como não havia previsão para a retomada da obra, os engenheiros decidiram encher os buracos com água para dar mais segurança. A água ajudaria a pressionar as paredes, evitando desmoronamentos.

Deformações pelo tempo
A equipe do RJ1 conseguiu, com exclusividade, imagens do interior desses buracos, onde é possível ver deformações provocadas pelo tempo.

Técnicos acreditam que seja necessário aumentar a espessura do concreto para garantir mais segurança e evitar um desabamento.

“Como nós estamos com uma obra de engenharia que não foi finalizada, há um risco. O risco é sério, porque o risco é daquele furo desabar, do teto dessa cavidade desabar. E o desabamento do topo da cavidade ou das paredes das cavidades, se eles desabarem isso aí vai se refletir na superfície do terreno. Nesse terreno lá em cima nós temos terrenos da universidade, a própria rua Marques de São Vicente está aqui do lado e pode ser afetada também, então, o risco é grande e as consequências obviamente, o potencial de dano é muito alto”, disse o professor da PUC.

A estação da Gávea custou ao estado R$ 934 milhões. A conclusão do trecho e da estação custaria mais R$ 700 milhões aos cofres públicos.

O que diz a concessionária
Em nota, a concessionária que realizou a obra na estação de metrô da Gávea informou que a estrutura e todo o seu entorno está sendo monitorada por centenas de equipamentos.

Na opinião do professor da PUC o monitoramento feito pela concessionária não é preciso.

“A instrumentação que existe lá são instrumentações para o recalque de superfície em determinados pontos. Eles não têm condições de acusar, em tempo, para acusar a ocorrência de danos maiores em termos de vida. Dano material vai existir, mas perda de vida, esse fenômeno é muito rápido. A subsidência é um fenômeno repentino no terreno. Nós não temos instrumentação instalada lá, exatamente em cima do teto e das paredes dos tuneis, que permitam identificar início de deformações, que possam ser indicativas da ocorrência do colapso”, explicou o professor.

Projeto de reforço na estrutura
O governo do estado informou que iniciará, este mês, a licitação para contratar uma empresa que irá desenvolver o projeto básico para o reforço estrutural das áreas da estação Gávea inundadas. O prazo previsto é de seis meses.

Só depois, uma licitação será lançada para o plano executivo das obras.

Fonte: g1.globo.com/rj, 16/04/2021

 
Voltar
Navegação de Post
← Post anterior
Post seguinte →

Deixe um comentário

Você precisa fazer o login para publicar um comentário.

Fiol Porto de Salvador trilhos Vale Valec

Conteúdos Recentes

  • Curitiba quer ser maior destino ferroviário
  • Governo quer realizar leilão da EF 118 esse ano
  • São Paulo terá trem de R$ 12 bilhões
  • Almoço dos aniversariantes de janeiro, fevereiro e março
  • O futuro da Ferrovia Centro-Atlântica

Conteúdos por ano

  • maio 2025
  • abril 2025
  • março 2025
  • fevereiro 2025
  • janeiro 2025
  • dezembro 2024
  • novembro 2024
  • outubro 2024
  • setembro 2024
  • agosto 2024
  • julho 2024
  • junho 2024
  • maio 2024
  • abril 2024
  • março 2024
  • fevereiro 2024
  • janeiro 2024
  • dezembro 2023
  • novembro 2023
  • outubro 2023
  • setembro 2023
  • agosto 2023
  • julho 2023
  • junho 2023
  • maio 2023
  • abril 2023
  • março 2023
  • fevereiro 2023
  • janeiro 2023
  • dezembro 2022
  • novembro 2022
  • outubro 2022
  • setembro 2022
  • agosto 2022
  • julho 2022
  • junho 2022
  • maio 2022
  • abril 2022
  • março 2022
  • fevereiro 2022
  • janeiro 2022
  • dezembro 2021
  • novembro 2021
  • outubro 2021
  • setembro 2021
  • agosto 2021
  • julho 2021
  • junho 2021
  • maio 2021
  • abril 2021
  • março 2021
  • fevereiro 2021
  • janeiro 2021
  • dezembro 2020
  • novembro 2020
  • outubro 2020
  • setembro 2020
  • agosto 2020
  • julho 2020
  • junho 2020
  • maio 2020
  • abril 2020
  • março 2020
  • fevereiro 2020
  • janeiro 2020
  • dezembro 2019
  • novembro 2019
  • outubro 2019
  • setembro 2019
  • agosto 2019
  • julho 2019
  • junho 2019
  • maio 2019
  • abril 2019
  • março 2019
  • fevereiro 2019
  • janeiro 2019
  • dezembro 2018
  • novembro 2018
  • outubro 2018
  • setembro 2018
  • agosto 2018
  • julho 2018
  • junho 2018
  • maio 2018
  • abril 2018
  • março 2018
  • fevereiro 2018
  • janeiro 2018
  • dezembro 2017
  • novembro 2017
  • outubro 2017
  • setembro 2017
  • agosto 2017
  • julho 2017
  • junho 2017
  • maio 2017
  • abril 2017
  • março 2017
  • fevereiro 2017
  • janeiro 2017
  • dezembro 2016
  • novembro 2016
  • outubro 2016
  • setembro 2016
  • agosto 2016
  • julho 2016
  • junho 2016
  • maio 2016
  • abril 2016
  • março 2016
  • fevereiro 2016
  • janeiro 2016
  • dezembro 2015
  • novembro 2015
  • outubro 2015
  • setembro 2015
  • agosto 2015
  • julho 2015
  • junho 2015
  • maio 2015
  • abril 2015
  • março 2015
  • fevereiro 2015
  • janeiro 2015
  • dezembro 2014
  • novembro 2014
  • outubro 2014
  • setembro 2014
  • agosto 2014
  • julho 2014
  • junho 2014
  • maio 2014
  • abril 2014
  • março 2014
  • fevereiro 2014
  • janeiro 2014
  • dezembro 2013
  • novembro 2013
  • outubro 2013
  • setembro 2013
  • agosto 2013
  • julho 2013
  • junho 2013
  • maio 2013
  • abril 2013
  • março 2013
  • fevereiro 2013
  • janeiro 2013
  • dezembro 2012
  • novembro 2012
  • outubro 2012
  • setembro 2012
  • agosto 2012
  • julho 2012
  • junho 2012
  • maio 2012
  • abril 2012
  • março 2012
  • fevereiro 2012
  • outubro 2011
  • setembro 2011
  • agosto 2011
  • julho 2011
  • junho 2011
  • maio 2011
  • abril 2011

Categorias

  • Artigos
  • Artigos/Opinião
  • blog
  • DESTAQUES
  • Destaques
  • Eventos
  • Jornal
  • NOTICIAS
  • Pela Imprensa
  • Preservação Ferroviaria
  • Publicações
  • Sem categoria
  • seminario
  • Uncategorized

ÁREA DO ASSOCIADO
SEJA UM ASSOCIADO
PELA IMPRENSA
LINKS

QUEM SOMOS
EVENTOS
PUBLICAÇÕES
DESTAQUES

CONTATO
ENQUETES
ARTIGOS/OPINÃO
PRESERVAÇÃO FERROVIÁRIA

POLÍTICA DE PRIVACIDADE

Copyright © 2025 AENFER

Construído por IurySan

Usamos cookies em nosso site para fornecer a experiência mais relevante, lembrando suas preferências e visitas repetidas. Ao clicar em “Aceitar todos”, você concorda com o uso de TODOS os cookies.
Leia Mais
Aceitar tudo
Manage consent

Privacy Overview

This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary
Sempre ativado
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
CookieDuraçãoDescrição
cookielawinfo-checkbox-analytics11 monthsThis cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Analytics".
cookielawinfo-checkbox-functional11 monthsThe cookie is set by GDPR cookie consent to record the user consent for the cookies in the category "Functional".
cookielawinfo-checkbox-necessary11 monthsThis cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Necessary".
cookielawinfo-checkbox-others11 monthsThis cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Other.
cookielawinfo-checkbox-performance11 monthsThis cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Performance".
viewed_cookie_policy11 monthsThe cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store whether or not user has consented to the use of cookies. It does not store any personal data.
Functional
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Analytics
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Advertisement
Advertisement cookies are used to provide visitors with relevant ads and marketing campaigns. These cookies track visitors across websites and collect information to provide customized ads.
Others
Other uncategorized cookies are those that are being analyzed and have not been classified into a category as yet.
SALVAR E ACEITAR
Rolar para cima