O metrô de superfície VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), principal projeto de mobilidade urbana de Cuiabá para a Copa 2014, pode ser entregue apenas parcialmente para o evento.
O G1 publica, entre 9 e 15 de dezembro, uma série de reportagens sobre os preparativos para a Copa do Mundo 2014. Segundo levantamento, 75% das obras de mobilidade estão atrasadas ou foram descartadas.
As obras do VLT começaram em junho do ano passado com prazo para conclusão em março de 2014, mas, a seis meses da primeira partida do mundial na capital, o governo estadual fala em alterar o cronograma das obras. O ministro do Esporte, Aldo Rebelo, também admitiu que apenas uma parte do VLT deve ficar pronta a tempo da competição.
Licitado por mais de R$ 1,4 bilhão, o VLT é a intervenção urbana mais cara já realizada pelo estado de Mato Grosso. O trem movido a energia elétrica foi planejado para substituir o transporte coletivo convencional no canteiro central das artérias de Cuiabá e Várzea Grande, cidade onde está o principal aeroporto do estado, o Marechal Rondon.
Devem ser construídos 22 quilômetros de trilhos em dois grandes eixos cortando a região metropolitana, os quais devem melhorar os serviços de transporte público e ajudar a reduzir o número de veículos particulares em circulação em até 12%, segundo projeções da equipe do governo.
Morosidade
Além da aquisição do trem e instalação de trilhos e estações, o contrato prevê a construção, entre outros, de cinco viadutos, quatro trincheiras e duas pontes.
O governo justifica o atraso devido à falta de informações sobre o memorial de obras da cidade, alega que o projeto é complexo, que há morosidade dos processos de desapropriações e burocracia para realizar a remoção de interferências, como fiação elétrica, tubulação de água e esgoto e fibra óptica.
Apesar da chegada dos primeiros vagões do trem (fabricados na Espanha), os quais até desfilaram pelas ruas de Cuiabá no início de novembro, os números referentes ao avanço das obras confirmam a situação de atraso.
O Tribunal de Contas do Estado (TCE) apontou que a construção do VLT avançou apenas 37,98% até julho deste ano, data-base do último levantamento. Conforme o contrato, a execução deveria estar nos 69%.
Atraso
Em visita a Cuiabá no início de outubro, o ministro Aldo Rebelo reconheceu atrasos na construção do VLT e defendeu que o governo deveria priorizar a implantação do eixo principal dos trilhos, de 15 km, que chega até o aeroporto – deixando para depois a instalação do segundo eixo, de 7,2 km de trilhos do centro de Cuiabá à região do Coxipó. O governador Silval Barbosa (PMDB) também falou na entrega parcial do VLT.
Procurado, o Consórcio VLT, grupo de três empreiteiras responsáveis pela execução do projeto, afirmou que quem deveria se manifestar seria o governo do estado.
A Secretaria Extraordinária da Copa (Secopa), órgão do governo estadual responsável pelos preparativos em Cuiabá, informou por meio de nota ao G1 que está em análise uma reformulação do cronograma de obras do VLT, mas que, hoje, trabalha com o prazo original – março de 2014.
Obra
A implantação do VLT substituiu a ideia original de implantar o modelo do Bus Rapid Transit (BRT), já aplicado em cidades como Curitiba (PR) e avaliado em cerca de R$ 350 milhões. O governo afirmou que o VLT é um modelo mais moderno, confortável e movido a energia limpa.
Assessor de mobilidade da Secopa, o engenheiro Rafael Detoni afirma que implantar um trem movido à eletricidade em uma região metropolitana como a Grande Cuiabá, com mais de 800 mil habitantes, é uma experiência inédita no país. “A gente ainda não possui VLT nessas configurações”, diz.
Segundo ele, a maior dificuldade é que o VLT interfere no funcionamento da cidade. A construção de uma trincheira fora do projeto no final de novembro provocou falta de abastecimento de água para quase metade dos moradores do município.
A obra também já traz alguns incômodos a usuários do transporte coletivo. Na Avenida Fernando Corrêa, que integra o eixo que liga o centro de Cuiabá à região do Coxipó, foram retirados pontos de ônibus do centro comercial para a construção do viaduto da Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT). Sem cobertura, os passageiros procuram sombra das árvores.
“Atrapalhou a gente porque agora eu tenho que andar mais três quadras pra pegar o ônibus no sol. Graças a Deus eu tenho disposição”, queixa-se a empregada doméstica Ana Caterine da Silva, 49 anos, que trabalha numa casa próxima às obras do viaduto.
Também é afetada pela obra uma loja de vestidos para festa. Uma das cabeceiras do viaduto está logo em frente à fachada e ocupa a área antes destinada às vagas de carros dos clientes. Além disso, a proprietária Joaquina Oliveira reclama que a poeira constante tem danificado seus produtos, geralmente feitos de tecidos delicados. “A gente está sobrevivendo a duríssimas penas”, reclamou a comerciante sobre a queda no número de fregueses.
Fonte: G1-MT , 09/12/2013