A primeira estrada de ferro construída no Brasil foi a Estrada de Ferro Mauá, inaugurada em 1854, com 14,5 quilômetros de extensão. A malha ferroviária nacional teve uma grande expansão ainda no Império, chegando a 9.200 quilômetros de ferrovias em 1889, ano da proclamação da República. Isso representa quase um terço da malha ferroviária atual
Um terço das ferrovias do país foi construído no Brasil Imperial Read More »
O Brasil continuará dependente de caminhões para movimentar sua economia por muitos anos ainda, até ter uma rede de hidrovias e ferrovias capaz de fazer o papel que hoje é desempenhado em sua maior parte pelas rodovias, disseram à Reuters especialistas do setor de transportes. A greve dos caminhoneiros, que apesar de perder o fôlego
Subsídio a diesel seria suficiente para mil km de ferrovias Read More »
No próximo dia 6 de junho se encerra o prazo de votação na Ideia Legislativa que propõe a recuperação da Imperial Estrada de Ferro Petrópolis, popularmente conhecida como Estrada de Ferro Mauá. São necessários 15.883 votos no site do SENADO FEDERAL para que o projeto entre na pauta da Comissão de Legislação Participativa. Para votar,
Últimos dias para votar em favor da Primeira Estrada de Ferro do Brasil Read More »
O engenheiro Osvaldo Barbosa apresentará palestra sobre Drenagem em Infraestrutura de Transportes, dia 08 de junho na Sociedade dos Engenheiros e Arquitetos do Estado do Rio de Janeiro – SEAERJ. O tema será abordado durante o curso de Drenagem de Rodovias. Data: 06 a 08 de Junho Carga Horária: 24h Horário do Curso: 8:30 às 12:00
CURSO DE DRENAGEM DE RODOVIAS NA SEAERJ Read More »
Está na hora de o governo pensar realmente num sistema viário, que inclua o modo ferroviário como o mais necessário ao País, dada a sua dimensão de 8 milhões e quinhentos 500 mil km2 e cobrar mais das concessionárias, que mal ou bem resolveriam o transporte de cargas pesadas em longas distâncias e, paralelamente, com
Artigo – As greves, rodoferroviárias de ontem e de hoje a quem interessar possa Read More »