junho 2018

A primeira estrada de ferro construída no Brasil foi a Estrada de Ferro Mauá, inaugurada em 1854, com 14,5 quilômetros de extensão. A malha ferroviária nacional teve uma grande expansão ainda no Império, chegando a 9.200 quilômetros de ferrovias em 1889, ano da proclamação da República. Isso representa quase um terço da malha ferroviária atual […]

O Brasil continuará dependente de caminhões para movimentar sua economia por muitos anos ainda, até ter uma rede de hidrovias e ferrovias capaz de fazer o papel que hoje é desempenhado em sua maior parte pelas rodovias, disseram à Reuters especialistas do setor de transportes. A greve dos caminhoneiros, que apesar de perder o fôlego

No próximo dia 6 de junho se encerra o prazo de votação na Ideia Legislativa que propõe a recuperação da Imperial Estrada de Ferro Petrópolis, popularmente conhecida como Estrada de Ferro Mauá. São necessários 15.883 votos no site do SENADO FEDERAL para que o projeto entre na pauta da Comissão de Legislação Participativa. Para votar,

O engenheiro Osvaldo Barbosa apresentará palestra sobre Drenagem em Infraestrutura de Transportes, dia 08 de junho na Sociedade dos Engenheiros e Arquitetos do Estado do Rio de Janeiro – SEAERJ. O tema será abordado durante o curso de Drenagem de Rodovias. Data: 06 a 08 de Junho Carga Horária: 24h Horário do Curso: 8:30 às 12:00

Está na hora de o governo pensar realmente num sistema viário, que inclua o modo ferroviário  como o mais necessário ao País, dada  a sua dimensão de 8 milhões e quinhentos 500 mil km2 e cobrar mais das concessionárias, que mal ou bem resolveriam o  transporte de cargas pesadas em longas distâncias e, paralelamente, com